Шпильки изначально были созданы для крепления барашковых гаек.

Шпилька - как все начиналось

А шпилька , также называемый шпилькой с полным плечом, обычно представляет собой относительно длинный прямой стержень с резьбой с обеих сторон; резьба может проходить на всю длину стержня, иногда длиннее. Они в основном используются в строительстве для соединения двух кусков дерева вместе с помощью стального штифта, который часто имеет резьбу или пазы. Резьбовые шпильки в форме стержня обычно называют цельновинтовыми. Шпилька может быть повернута с помощью гаечного ключа или вручную. Шпильки сотни лет использовались на кораблях, железных дорогах и других конструкциях.

Шпильки изначально были созданы для крепления барашковых гаек, которые позволяли самолету летать должным образом. Когда самолет был переработан, крылья были просто сняты, а гайки и болты заменены самостопорящимися лапками, удерживающими крыло в нижнем положении. Поскольку крылья были полностью сняты, шпильки нельзя было заменить, и они существуют уже сотни лет. Со временем самолеты стали менее подвержены механическим повреждениям из-за усталости конструкции крыла, а шпильки начали исчезать с самолетов после того, как они устарели.

Существует много различных типов шпилек, включая шестигранные и открытые, обжимные, изогнутые спереди и обжимные гайки. Болт с шестигранной шпилькой был самым длинным. Он использует две резьбы для крепления и имеет шестигранную гайку на одном конце и точеный латунный или стальной штифт на другом. Изначально конструкция создавалась для крепления двух алюминиевых или медных трубчатых панелей. Шестигранная резьба шпилек не может полностью пройти через трубу, потому что они зацепятся за грязь или коррозию, прежде чем достигнут другой стороны панели. Чтобы решить эту проблему, производители самолетов просто помещают дополнительный латунный или стальной винт на другую сторону панели, чтобы винты могли проникать в грязеотталкивающий материал трубы.

Для крепления крыла к фюзеляжу производители самолетов использовали барашковые гайки и шпильки. Барашковая гайка представляет собой резьбовое соединение, с помощью которого крыло крепится к фюзеляжу. Эти гайки и шайбы называются «барашковые гайки» и «шпильки», которые часто взаимозаменяемы. Обычно они сделаны из чугуна, чтобы предотвратить ржавчину и эрозию. Они часто изготавливаются из комбинации стали и латуни для достижения большей прочности, чем их медные аналоги.

Многие производители самолетов до сих пор используют устаревшие шпильки для крепления крыла. Некоторые производители самолетов делают свои самолеты из легкого металла и используют пластиковые или стеклопластиковые шайбы и гайки. В этих самолетах также используются стальные гайки и шпильки для удержания фюзеляжа.

В настоящее время используются два основных типа шпилек; стержень с полной резьбой и шпилька с полной резьбой. Шпилька с полной резьбой похожа на шпильку тем, что имеет внутреннюю резьбу и может быть установлена ​​таким же образом. Однако шпилька с полной резьбой имеет конический конец и может быть установлена ​​только против часовой стрелки, чтобы закрепить ее на заготовке. Шпильки с внутренней резьбой имеют больший диаметр, и их сложнее установить, чем болты с полной резьбой.